隨著我國城市的快速發展，道路塌陷事故不時發生，僅2019年，“管線事故”公眾號就收集到全國地下管線相關事故488起。其中，地下管線破壞事故346起，路面塌陷事故106起，事故共造成82人死亡，102人受傷，3人失聯。

面對不時發生的道路塌陷事故，近日，全國政協委員、航天科工三院科技委常委、型號技術負責人劉強透露，在召開的全國兩會上，他將就“加強城市道路檢測預警降低塌陷率”提出建議。

“分析2019年國內道路塌陷事故，道路塌陷的面積在1平方米到幾百平方米不等，道路塌陷深度從0.3～8米不等，絕大部分塌陷深度在4～5米以內。”劉強表示。

經過實地調研，劉強找到了導致城市道路塌陷事故的成因。他表示：“一方面，我國部分地區地質構造本身存在隱患導致道路塌陷事故，或因我國部分地區地面下方長期服役的供排水管線的‘跑冒滴漏’問題所引發的管線周邊的空洞發育導致道路塌陷事故。”

另外，劉強認為，與我國的道路地下病害體，尤其是道路下方空洞巡檢仍處于智能化建設的初級階段有關。他分析稱：“道路地下病害巡檢面臨如下問題：

第一，缺乏全面的監管手段，缺少常態化的定期檢測機制；

第二，缺乏高效的巡檢手段，無法高效、精準、快速響應事件；

第三，缺乏大數據分析，缺少預警手段，無法預測塌陷事故發生。”

據了解，目前道路塌陷隱患檢測手段有多種，包括探地雷達法、高密度電法、淺層地震法等。在城市淺表層4～5米以內進行道路下方空洞檢測，探地雷達是探測效率高、分辨率高的一種技術手段，是道路塌陷檢測的主要手段。在工作面較小、需要較大深度探測的場合，淺層地震和高密度電等手段可作為探地雷達的有益補充。

劉強說：“發達國家對于道路塌陷檢測非常重視，尤其是日本，率先采用陣列式探地雷達進行道路空洞檢測，并建立了周期性檢測機制，有效預防了塌陷事故發生。”劉強表示，“以東京為例，20年前，東京每年大規模地陷次數多達20～25次，但近幾年，由于采用探地雷達對地下空洞進行定期檢測后，東京每年僅有1～2起大規模地陷，甚至部分年份未出現大規模地陷。這對我國道路塌陷事故預防具有積極的借鑒意義。”

在目前國內市場上，既有部分國外廠商相關產品，也有國內如中科院電子所、航天科工三院35所、中國電波傳播研究所、中國礦業大學等單位的相關技術與產品逐漸成熟，尤其是航天科工三院35所，通過軍用技術轉化研制了國內領先的三維探地雷達，可高效、快速進行道路空洞檢測。

劉強認為，從技術的角度，加強我國城市道路檢測預警，降低城市道路塌陷事故的條件己基本具備。

對此，他建議：“國家相關部門發布相應的指導性意見，創建常態化定期探測機制，遴選塌陷事故多發的城市作為示范城市，開展‘道路塌陷檢測預警’示范項目。”

針對示范城市項目，他認為，完善、優化基于探地雷達的道路塌陷預防綜合解決方案十分必要。“建議制定相關的標準和規范，將探地雷達定期探測形成的地下空間安全信息數據，接入國家相關機構信息系統平臺，開發‘地下空間檢測與安全評估模塊’，對探測出的空洞及時治理，并通過歷史數據與當前探測數據的智能化分析，實現‘空洞發育’安全預警，防患于未然。”

此外，他表示：“立足城市地下空間信息安全，加強探測設備自主可控，推廣國產化探地雷達在道路塌陷探測中的應用，在保障道路安全的同時，構筑信息安全防線。”