目前，廣東天河區(qū)車陂涌治理已進入2017年收官階段。筆者11日走訪河涌治理施工現場獲悉，車陂涌主涌污水管已完成近50公里的鋪設，遍布河涌主涌兩岸地下，新建管網每日可接納污水15萬噸，占車陂涌日均污水排放量的70%，大大減少了排入河涌的污染源。連續(xù)貫通的長長管道猶如“小地鐵”，每日輸送污水進入處理廠中凈化處理。   
      主涌污水管部分已穩(wěn)定截污   
      記者走訪沐陂西路、車陂路北等車陂涌河段發(fā)現，水體基本干凈，曾經的黑臭也不見蹤影。廣東天河區(qū)河長辦工作人員介紹，截至11月23日，天河區(qū)就已完成95個排污口、14個臨時截污閘的整治建設，以及15.1公里的二期車陂涌主涌管網鋪設。在工程總承包單位中國電力建設集團有限公司（以下簡稱“中電建）的努力下，車陂涌右岸二期管網與2010年亞運會時期建造的一期網管接駁成功，順利通水。   
      經過半個多月的調整和測試，目前車陂涌主涌管網每日可截送污水量達15萬噸，占車陂涌日均污水排放量的70%，大大減少了排入河涌的污染源。下一步，天河區(qū)除完成剩下的約10公里主涌管網鋪設外，還將繼續(xù)完善支涌污水管的建設， 以及車陂涌流域9個城中村“進村入戶、截污納管”工程，徹底解決河涌污染源排放問題。   
      此前有媒體報道稱，車陂涌上游荔枝園排洪渠附近的一家棕櫚廠，生產過程中部分纖維回收不徹底，可能導致污染河涌問題。對此，天河區(qū)環(huán)保局當天會同鳳凰街道辦事處到場核查，提出整改方案并落實，目前已完成密閉廠內排污池、在雨水排放口增設格柵和沉淀池等整改工程，確保雨水濾清后再排入河涌，同時督促該廠增設粉塵噴霧器等環(huán)保設施。   
      施工人員克服復雜地質   
      在沐陂西路十三號大院附近的施工現場，中電建施工方正在井下14米處使用大型頂管機進行頂管作業(yè)。據工作人員介紹，該處位于正在建設的大觀凈水廠東側，上游污水通過管道匯聚于此，因此地下井需開挖得更深，以滿足上游污水重力自排至即將建成的大觀凈水廠的需求。另外，鋪埋的管道需使用內徑為3米的大號管，施工作業(yè)難度較大。   
      事實上，車陂涌二期截污工程自今年啟動以來，施工中遇到的難題不少。比如汛期共遇到8次臺風、15次暴雨造訪，導致近45天無法正常施工。在井體開挖和地下管道頂管施工過程中，經常遇到孤石、流沙、建筑，垃圾等各種復雜的地質條件，導致頂管機抱死，不得不明挖至數十米取機頭，由頂管改為明挖。   
      在DW49號井施工現場，數米深的井體下，是一塊塊剛被爆開的花崗巖石塊，施工人員正在往外抽排地下水。“沉井頂管是截污納管工程的重要組成部分，個別井深達20余米，頂進過程中遇到孤石，需用打鋼板樁、高壓旋噴樁或雙液壓注漿進行止水和防坍塌，然后明挖破碎孤石等施工手段，至少影響三至五天工期。對于河涌堤岸含水率大、沙質土密布、回填垃圾多等施工面，不具備機械施工條件，只能靠人工清理。”該施工人員說。   
      為減少影響臨時搭建便橋   
      在工期緊張的情況下，中電建施工隊仍盡量減少對周邊居民生活影響，多次調整既定的工程方案。   
如黃村街中海康城小區(qū)段屬CW142-CW156頂管施工段，原計劃施工設備材料需在中海康城小區(qū)內運輸。但小區(qū)道路狹窄，大型車輛通過會破壞部分道路，也容易給小區(qū)帶來安全隱患。最后，車陂涌建設指揮部與中電建溝通，決定在車陂路與中海康城小區(qū)之間的車陂涌河道上臨時搭建一座約160米長的鋼便橋，供施工人員、材料和車輛進出使用。   
       今年10月，位于龍洞街的中山大學華美學院需鋪設地下污水管道。為了減少施工對學校教學造成影響，中電建三工區(qū)項目部利用國慶節(jié)學校放假期間，24小時不停頓施工作業(yè)制，增加人員和設備，用一周時間在復雜的地下管網中成功搶出700米管道，并在節(jié)假日師生返校前將學校道路路面全部恢復原狀。（來源：管道商務網）