眼下，杭州城市建設的高峰期已經開啟。地鐵、快速路、地下管廊等一系列重大項目工程相繼進入建設關鍵期。昨天，新華社、人民網、中國新聞社、央廣網、中國網等十余家中央及省市媒體，集體走進由浙江交通集團下屬浙江交工地下分公司承接的備塘路地下管廊、地鐵7號線八工區（塘新線站至青六路站）等重大市政項目建設現場。

深入盾構區間 “熱浪撲面而來”

車子駛入大江東橫一路，沿路仿綠植的圍擋如長龍橫臥，圍擋后面正是地鐵7號線八工區項目現場。

地底下的盾構區間，對記者們來說有些神秘，平時很少有機會能夠深入。昨天，在盾構司機袁飛的帶領下，記者們頭戴安全帽順著層層回轉的狹窄樓梯下至約21米深的作業面，走近轟鳴聲聲的盾構機。

“第一感覺就是熱。”新華社的記者感嘆。的確，這里周圍溫度高達40℃。袁飛說，因為地下沒有信號，施工人員除了面對潮濕、悶熱的環境，還處于一天12小時的“失聯”狀態，與外界通聯只能靠操控室內的工作電話。

總工程師李曦宇介紹，杭州地鐵7號線是連接上城區、江干區、濱江區、蕭山區和錢塘新區的一條軌道交通大動脈，八工區全線地質情況以砂性土為主,沼氣排放探孔易坍塌并引起地面塌陷，加上盾構機需下穿小泗埠直灣河、小泗埠橫灣河和河景路綜合管廊，近距離連續穿越江東大道綜合管廊、江東大道下穿隧道等構筑物，地質條件惡劣、周邊環境復雜、施工難度極大。今年10月16日，歷時四個多月，杭州地鐵7號線八工區塘新線站至青六路站右線盾構區間正式貫通，這是地鐵7號線第二條貫通的地鐵隧道。

參觀城市“生命網” “這些就是城市的‘神經’和‘血管’”

記者們還來到了杭州備塘路地下綜合管廊，深入了解“地下管線王國”。

“這條黑色的是220千伏的電力管線。”在備塘路地下綜合管廊，一段段管線有序排列在合金托架上。項目技術負責人陳亞楠介紹，自來水、天然氣、電、通訊等，都要靠管線來輸送，“以前這些管線都架在半空，現在逐漸往地下發展。”中新社記者比喻道：“這些管線就像人體的‘神經’和‘血管’，日夜傳遞信息、輸送能源，織起城市的‘生命之網’。”

這條全長近兩公里的地下管廊南起艮山路管廊北側，北至德勝路綜合管廊，沿線下穿彭埠備塘河和白石港處。不僅如此，備塘路管廊上穿杭州地鐵1號線和4號線，施工難度大，基坑底與地鐵隧道最小距離僅6.75米，管廊施工過程極易對正在運營地鐵隧道造成擾動。“為減少對地鐵隧道的影響，項目采取‘分塊分幅開挖’施工工藝。通過安全風險源辨識分析、地鐵管片變形監測、現場安全專項檢查，最終成功完成橫跨地鐵的創舉。” 陳亞楠介紹說。

據介紹，把各類市政管線集中在綜合管廊內，能夠優化管線布置，減少對道路的占用面積，節約了城市用地。不僅如此，各類管線的敷設、增減、維修可直接在綜合管廊內進行，避免路面反復開挖，消除城市“拉鏈路”。

浙江交工地下工程分公司黨委書記張偉東表示，未來幾年，公司將在繼續堅持“立足杭州地區、站穩浙江市場、拓展周邊省市”的市場定位，牢牢抓住軌道交通、地下空間、市政三大業務板塊，奮戰地下基建事業。

【新聞來源：浙江新聞】