綜合管廊被稱為“馬路拉鏈終結者”，就是在城市地下建造一個隧道空間，將電力、通信、燃氣、供熱、給排水等各種工程管線集于一體，設有專門的檢修口、吊裝口和監測系統，實施統一規劃、統一設計、統一建設和管理，是保障城市運行的重要基礎設施和“生命線”。記者從中鐵十八局獲悉，由該公司建設的本市首批綜合管廊——寶坻管廊二期標段主體結構將于本月底完成施工。

總長度為6.8公里

在寶坻西環路地下綜合管廊二期施工現場，一臺混凝土高壓泵車伸出長長的臂，將混凝土源源不斷地輸送到地下10多米深處的大坑槽澆筑管廊底板。

據悉，寶坻西環路地下綜合管廊南起潮陽大道，北至通唐路，總長度為6.8公里。中鐵十八局集團擔負施工的二期工程起點為南城西路田場立交橋北橋頭700米處，終點為通唐公路，共長1.9公里。在距離地面最深有12.8米的高度地下管廊2層，寶坻管廊項目經理李賢松介紹，西環路地下綜合管廊是采用鋼筋混凝土結構，管廊橫斷面寬7.5米，高4.55米，分為兩個倉室：大倉室寬4.35米，倉室內主要安裝供熱、給水管線；小倉室寬度2.2米，倉室內主要安裝電力與通信線纜。

管廊里“滴水不漏”

據了解，該項目規模大、管線種類多、施工難度大，項目部通過全面推行新技術、新材料、新工藝、新設備，解決施工中的技術難題。他們采用地下空間工程技術和BIM信息化技術等建筑業7大項、14小項新技術，以及4項天津市建設領域推廣技術和市級工法，給項目加速建設加上了“助推器”。雖然位于地下的管廊最深處達12.8米，地下水位高，但是管廊里很干燥，“滴水不漏”。這里地下水豐富，管廊主體將長期處在水浸等不良環境下，對防水材料和混凝土質量要求很高。如果接縫處理不到位、防水不密實，任何一個小小的疏忽，都有可能導致滲水。

據悉，寶坻管廊主體結構施工目前進入沖刺階段，中鐵十八局二期標段計劃9月底完成主體結構施工。目前，通信、供熱等部門已經開始著手進行入管廊前的對接、準備工作。投入使用后，西環路地下綜合管廊將實現智能化統一管理，寶坻新城城市面貌和基礎設施功能都將得到有效提升。

【新聞來源：大眾網】