8月23日，中國二十冶集團承建的青島新機場綜合管廊項目開放日活動舉行。該工程是住建部全國推行綜合管廊建設(shè)的重點試點項目，是全國第一個應(yīng)用于大型國際機場的地下綜合管廊。目前綜合管廊項目主體結(jié)構(gòu)已完成，管廊內(nèi)部分管廊已投入使用。

概況

2016年開建，全長12km

2016年12月20日，青島新國際機場工作區(qū)、航站區(qū)綜合管廊工程正式開工建設(shè)。該工程是住建部全國推行綜合管廊建設(shè)的重點試點項目，是全國第一個應(yīng)用于大型國際機場的地下綜合管廊。

青島新機場工作區(qū)、航站區(qū)綜合管廊工程主要包括南三路、南六路、南八路、南十路、南十一路、航站區(qū)管廊東線、航站區(qū)管廊南線和航站區(qū)管廊西線共六條主線綜合管廊、部分管廊支線以及東西兩個污水泵站。綜合管廊總長約12km，廊內(nèi)設(shè)置電力、通信、熱力、給水、再生水、中水、燃氣及預(yù)留管道等多種管線。有單艙、雙艙、三艙、四艙等多種形式。

青島新機場綜合管廊工程是國內(nèi)首次集地鐵、高鐵、公交、航空零換乘于一體的大型構(gòu)筑物綜合管廊項目，是對集約化開發(fā)地下空間的有益嘗試。該項目不僅是 住建部全國推行綜合管廊建設(shè)的重點項目，而且是 青島市參評全國綜合管廊試點城市、重點樣板工程，同時也是中國二十冶集團有限公司做優(yōu)、做強“綜合管廊品牌”的重點支撐項目。青島新機場綜合管廊工程是新機場總體工程的核心配套工程，是整個青島新機場實現(xiàn)正常運營的“大動脈”。

進度

首次引污水入廊，主體結(jié)構(gòu)已完成

8月23日上午，記者跟隨中國二十冶集團有限公司工作人員一起參觀了青島新機場地下綜合管廊工程項目。據(jù)項目總工程師代書和介紹，該管廊是國內(nèi)入廊最全、標準最高，首次將污水入廊，并使用吊架安裝污水管道。基于污水管道懸吊于污水艙頂板方案，常規(guī)十字出線井方式不能解決污水管線出線問題，提出新的出線井解決方案，“降板法”和“斜板法”。

“該管廊是首個將燃氣入廊的機場管廊，燃氣艙獨立成艙。保證了燃氣一旦發(fā)生泄漏，不影響其他艙室。管廊全部為地下作業(yè)，最大埋深14m，地下水豐富，地下不確定性較多。管廊與管廊交叉口、出線井多，防水質(zhì)量控制難度大。”代書和說，經(jīng)過兩年多的建設(shè)，目前管廊主體結(jié)構(gòu)已完成，安裝基本完成，剩余安裝調(diào)試，管廊內(nèi)部分管線已投入使用。

亮點

管廊結(jié)構(gòu)整體連通，采用塑料模板

在施工過程中也遇到了不少難題，代書和介紹， 全部為地下作業(yè)，地下水豐富，地下不確定性較多；管廊與管廊交叉口、出線井多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；施工戰(zhàn)線長，橫跨地鐵，高鐵，鐵路，高架橋，河流等，現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境復(fù)雜；管廊內(nèi)包含電力、通信、熱力、給水、中水、燃氣、壓力污水、重力污水，燃氣，其他預(yù)留等多種管線，專業(yè)交叉多，組織協(xié)調(diào)難度大。

此工程也有不少亮點。部分綜合管廊標準段采用鋁模板，鋁模板采用快速模板支撐體系是在確保現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)施工安全、符合施工規(guī)范要求及工程質(zhì)量的前提下，能夠加快模板周轉(zhuǎn)、減少投入、降低成本、提高工效。加快施工進度、縮短工期的先進施工技術(shù)。“還采用了塑料模板，可在地面直接拼接，然后進行整塊暗轉(zhuǎn)個，比傳統(tǒng)模板減少了拼接縫時間；模板一次安裝后，部分板塊不需要拆分，清理后直接倒運至下一段工段，安裝時方便快捷；塑料模板可采用獨立支撐體系，施工簡單，拆裝快遞，相較于傳統(tǒng)木模降低了人工消耗，加快了施工進度。”上海二十冶建筑公司總經(jīng)理、黨委書記高健介紹，綜合管廊結(jié)構(gòu)整體連通，橫穿碧溝河施工過程中，首先應(yīng)對河流進行圍堰，在土方開挖過程，提前做好截水圍堰，基坑防護，排水措施，同時預(yù)留圍堰土方用于后續(xù)回填。

此外，該項目采用BIM 技術(shù)對所有節(jié)點、出線井、附屬設(shè)施進行 3D 建模，可直觀完成多艙管廊交叉等復(fù)雜節(jié)點設(shè)計。打造的智慧化管理控制平臺，平臺實現(xiàn)地下管廊內(nèi)部的環(huán)境檢測、安防管理、報警處置、管廊運維、泵站監(jiān)測等業(yè)務(wù)的統(tǒng)一管理。

【新聞來源：半島網(wǎng)】