把“快”作為衡量城市進步的第一指征，曾是種非常流行的評價體系。改革開放40年來，中國取得的歷史性變化，乃至書寫“中國奇跡”，最大的秘訣也在一個“快”字上。

　　發展要速度，有時更要“加速度”，這是無可置喙的；尤其在需要“爬坡過坎”的時候，速度變得難了，價值也就愈加顯得可貴。“天下武功，唯快不破”這句話，在很多方面不曾過時。

　　不過，另一些方面，適用的是另一句老話：“欲速則不達。”

　　“從高速增長階段轉向高質量發展階段”，這是今天中國經濟所處的方位，一味求快，不再有現實空間，也無益于未來發展，已經有了充分的共識。但還有一些層面，“過于求快”的沖動，或顯著、或隱約地呈現著。也是因此，今年的人代會上，有不少代表特別強調一句話：“有些東西，寧可慢一點”。

　　要“寧可慢一點”的，首先是那些“不能快”的地方。產業發展上的定力自不必說，對一座超大城市而言，城市的運行管理、建設維護，很多地方是“不能快”的。比如多位代表熱議的“隱蔽空間”。

　　埋在地下的污水管、煤氣管等等管線，潛在風險本來就大，又因為看不見，本該更加重視。但現實中，“看得見的很重視，看不見的不重視”，仍是常見現象；不少管線的設計、建設，比之德國、日本這樣的國家，則是“差距實在太大了”——這是一位多年同地下管線打交道的水務專家的心聲。她更兩次追問：為何別人的一根管道可以用80年、100年，而我們這里，卻出現過13年就要徹底翻建項目呢？

　　平時談論此類問題，人們往往歸結到“工匠精神”，探討是否有足夠的耐心和匠心。“工匠精神”這個詞近年很紅，最直觀的意思，當然是做事細心、精雕細琢、不愿為速度犧牲質量——這不僅是以手工業和工業制造聞名的德、日等國的專利，曾經也是談到上海時常被打上的標簽。但真正的“工匠精神”，其實還可以讀出一層意思：精細打磨背后，不是簡單的“處女座式的完美主義”，而是對長效的整體把握，和對全局的通盤考慮。

　　就拿地下管線來說，知道一根管子要用得久，且再怎么說，埋在地下的都不如亮在地上的那么受人關注、那么容易隨機應變，那么在“埋”的那一刻，就得把后續可能出現的問題考慮清楚，把質量做到最高，用前道的費力，換后道的放心和高效。在這個意義上，“慢一點”，為的是天長日久的“快一點”。

　　快慢之間，藏著城市治理的辯證法。一座超大城市的運行管理，會碰到各種各樣的“管線”、各種各樣的工程、各種各樣的項目和系統。其中有些是看得見的，有些是藏得深的，有些甚至是無形的、是化在某種治理體系和治理觀念中的。很多時候，解決問題的辦法，就是“慢一點”。

　　“慢”，絕不是執行時的拖拖拉拉，而是規劃、設計、決策時的細致周延。有很多事“等不起、坐不住、慢不得”，這種緊迫感，卻不等于可以急躁、可以功利，恰恰相反，是要在細節中、在布局時更加嚴謹、更加周密，讓后續得以更順暢地推進。

　　對于“快慢”的處理和取舍，也折射了發展的取向。要速度，還是要效益？要一枝獨秀，還是要整體均衡？要效率最大化，還是要照顧不同群體、守護底線公平？要完全的“新”，還是留一些古舊和記憶？不同問題有不同選擇，有的要快，有的就不能快。

　　尤其是在一些涉及多元性、多樣性、多層次性的領域，比如優化公共交通等社會服務供給，比如考慮殘疾人等特殊群體的特殊需求，比如處理城市更新中發展與保護的矛盾，還比如那些在新事物面前稍顯“落伍”的老人，還有社會大潮下“沉默的少數”，當他們發出訴求時，用什么去回應，又如何理解快與慢之間的辯證法，就決定了一座城市的品質和溫度。

　　說到這里，又想到一位代表在兩會上轉述的“金句”：城市更新，不是讓城市更“新”——許多看似老的、看似少數的、看似緩慢的東西，恰恰是在時代車輪滾滾向前的過程中，應當被珍視和呵護的。它可能是一條不起眼的公交線，也可能是一塊時日已久的舊瓦片，我們是用一概不變的“飛速”將它們輕輕掠過，還是稍稍“慢一點”，使之用一種更好的方式延續生命的光芒？

【文章來源：上觀新聞】