11月13日，新機場軌道線共構段188軸蓋梁全部澆筑完成攝/記者 陳斯

法制晚報訊 （記者 陳斯）本月13日上午10時，隨著最后一軸蓋梁完成澆筑，新機場軌道線共構段188軸蓋梁全部澆筑完成，共構段主體結構順利完成，標志著新機場軌道線施工“最難段”打通，為下一步鋪軌奠定基礎。未來，該段線路分為三層，最上層走高速，中層通雙車道新機場軌道線，下部為團河路和新機場地下綜合管廊。

　　記者從施工方了解到，新機場軌道線路軌共構段總長7.9公里，共構段向高速移交日期為9月30日（除提梁點及近期解決的斷點），目前已經在進行高速路架梁工作；軌道向鋪軌單位移交日期為12月31日。

　　“路軌共構結構形式在北京還是首次應用，可以節約土地資源、縮短施工周期、共享線路周圍客流資源。”在新機場軌道線03標二工區現場，項目經理說。

　　高速路和軌道線“隔空對望”，為施工帶來了巨大的難度。跟以往軌道工程相比，共構段多了一層軌道上方的上墩柱和蓋梁結構，就相當于以前蓋房子只蓋一層就好，這個需要蓋兩層的結構，工程量增加了一倍。

　　由于軌道樁基承載了雙層的壓力，因而在施工時需要把基礎打得更牢，鋼材的強度也比以往要高。一般軌道建設的樁基打下去30米左右，而在共構段，平均樁基深度超過50米，最深的地方，樁基甚至要往下打到58米。

　　“共構段的鋼筋混凝土強度和抗震要求，都是按照鐵路的標準設計的。”現場技術人員介紹，最高橋墩高達20.8米，有七八層樓那么高，架梁難度陡增。

　　雖然暫未鋪軌，可地面上為預留的規劃團河路等道路，地下新機場軌道線燃氣、電力、水信管廊也在施工中，不遠處還有正在建設中的京雄高鐵——同一個斷面上交叉作業面繁多，協調作業對施工提出了高要求。

　　北京新機場軌道線一期工程全長41公里，線路途經豐臺區、大興區，共設3座車站，自北向南依次為草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站，設磁各莊車輛段，預留新機場北停車場，設計時速160公里，計劃于2019年9月通車試運營。

　　據介紹，新機場軌道項目有著很多個“第一”：北京第一條采用ppp模式建設運營的交通線路；北京第一條設計時速160公里的軌道線；北京第一條采用直徑9m盾構技術的隧道；中國第一條軌道線高速公路共構的線路。項目對于完善地區基礎設施建設、破解北京地區航空硬件能力飽和的問題、推進京津冀一體化具有重要意義。

【文章來源：法制晚報】